Motocykle, motorowery i pojazdy czterokołowe mogą ciągnąć przyczepę o masie określonej przez producenta, ale nieprzekraczającej 50% masy pojazdu nieobciążonego. 17. Dopuszczalna masa całkowita ciągnika rolniczego o kołach ogumionych nie może przekraczać 14 ton, a jej udział na jedną z osi 10 ton. Pamiętajcie, że hak zamontowany w samochodzie musi mieć homologację i należy poddać go badaniu technicznemu w stacji diagnostycznej. W dowodzie rejestracyjnym samochodu musu być wpis, że samochód jest przystosowany do ciągnięcia przyczep. Z przyczepami nie ma żartów. Tak, wiem, przepisy dotyczące przyczep są bardzo skomplikowane. Można też motocyklem! Od 24 sierpnia 2014 roku każdy, kto posiada prawo jazdy kategorii B co najmniej trzy lata, może jeździć także motocyklami o pojemności do 125 cm³ (dodajmy za ustawą, że też o „mocy nieprzekraczającej 11 kW i stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,1 kW/kg”). Przyczepy jednoosiowe można w prosty sposób podpiąć do samochodu osobowego i wykorzystać w dowolnym celu. Nie ma potrzeby posiadania specjalnych uprawnień do użytkowania przyczep jednoosiowych, jeśli waga pojazdu nie przekroczy 3,5 t. Przyczepy wieloosiowe – rodzaj przyczep u dużej wytrzymałości oraz ładowności. . Aby ciągnąć przyczepę, nie tylko powinieneś mieć odpowiednio mocne auto. Sprawdź kilka naszych rad związanych z techniką jazdy oraz co na ten temat mówi Kodeks Ruchu Drogowego. Zanim zabierzesz się w podróż przyczepą kempingową lub będziesz chciał przewieźć kilka dużych rzeczy, powinieneś zapoznać się z obowiązującymi przepisami. Otóż okazuje się, że nie każdy może wozić tyle ile mu się podoba. Zwłaszcza bez odpowiednich uprawnień. Jaką przyczepę może holować kierowca mający najpopularniejsze prawo jazdy kategorii B? Przede wszystkim taką, której masa całkowita nie jest większa od masy pojazdy. Przyjmując, że średniej klasy auto może ważyć 1500 kg, przyczepa nie powinna przekraczać tej wagi. Oczywiście zdarzają się wyjątki. Niektóre auta mają sporą moc i są przystosowane do ciągnięcia dużego bagażu, jak na przykład samochody terenowe. Dlatego też w każdym dowodzie rejestracyjnym pojazdu znajduje się informacja o tym, jak ciężką przyczepę nasze auto może ciągnąć. I to właśnie tej wartości powinniśmy się trzymać. Dodatkowo przyczepa, która waży więcej niż 750 kg musi być wyposażona w hamulec najazdowy. Oprócz tego kierowca musi pamiętać o jeszcze jednej istotnej rzeczy zawartej w Prawie o Ruchu Drogowym. Całkowita masa zespołu pojazdów, czyli auto plus przyczepa, nie może przekraczać 3,5 tony. Powyżej tej wartości trzeba posiadać specjalne uprawnienia, które uzyskuje się po zdanym egzaminie w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego. Przy przekroczeniu wagi zestawu powyżej 3,5 tony jest konieczna rejestracja i nabycie Urządzenia Viatoll. Z racji tej, że nie każde auto wyposażone jest w hak, warto także zapoznać się z cenami tego ważnego do holowania elementu. Wybór odpowiedniego, nie jest prostą sprawą. Przede wszystkim dlatego, że hak musi też być podpięty do elektryki samochodu. Tutaj pojawiają się często problemy, bowiem w nowszych autach, taki hak musi zostać zapisany w pamięci komputera pokładowego samochodu. Zajmują się tym najczęściej tylko autoryzowane stacje zakupu samego haka, należy też liczyć się z kosztem montażu, który często wynosi minimum 150 złotych, a może kosztować nawet 500. Wszystko zależy od modelu auta. W końcu nie w każdym montaż przebiega w ten sam sposób. Z kolei hak można kupić nawet za 300 złotych. Cena może być jednak dwukrotnie wyższa w zależności od modelu i tego, jaki ciężar hak wytrzyma. Ważny jest również rodzaj jego montażu. Niektóre można wyciągać z podstawy samemu w ciągu kilku sekund, ale za takie systemy trzeba dopłacić (haki wypinane lub odkręcane). Za hak nie warto też przepłacać. W końcu po co nam model, który wytrzyma dwie tony, skoro nasze auto może uciągnąć tylko 900 kg? Lepiej więc zaoszczędzone pieniądze na zakupie drogiego, ale niepotrzebnego haka, przeznaczyć na droższy, ale za to pewny montaż w wyspecjalizowanej firmie. Pamiętajmy też, że zamontowanie haka wiąże się z koniecznością sprawdzenia całej instalacji w Stacji Kontroli Pojazdów, a po pozytywnej weryfikacji, wpisanie jego posiadania w aucie do dowodu rejestracyjnego, co trzeba zrobić w Urzędzie Komunikacji. Kilka prostych technik jazdy z przyczepą Kiedy już jesteśmy wyposażeni w odpowiedni hak, wiemy jak dużą i ciężką przyczepę możemy ciągnąć, należy przygotować się do jazdy. Najpierw sprawdzamy mocowanie przyczepy oraz stan bieżnika opon. Tak samo jak w aucie, nie powinny być one nadmiernie starte, ponieważ w przeciwnym wypadku, przyczepa nie będzie stabilnie się prowadzić. Następnie wszelkiego rodzaju bagaże, zarówno jeśli holujemy przyczepę kempingową jak i taką, która przeznaczona jest do przewozu towarów, muszą być rozmieszczone równomiernie po całej jej powierzchni. Jeśli na przykład znajdą się za blisko tyłu przyczepy, mogą spowodować, że ta wypnie się z haka. Z kolei umieszczając je na przodzie, narażamy tył auta na zbyt duży nacisk, co może powodować problemy podczas prowadzenia. Pamiętaj też, że podczas jazdy, w przyczepie nie może się znajdować żadna osoba! Z kolei zanim jeszcze wyruszysz w drogę, musisz pamiętać że ciągnąć przyczepę na drodze jednojezdniowej poza terenem zabudowanym nie możesz przekroczyć 70 km/h. Dla porównania bez przyczepy jest to 90 km/h. Z kolei trafiając na drogę ekspresową lub autostradę, można jechać tylko do 80 km/h. Największy problem podczas jazdy z przyczepą jest jednak odpowiednie pokonywanie zakrętów. Nie tylko chodzi tutaj o zakręty na trasie. W ich przypadku wystarczy jedynie dostosować prędkość do warunków jazdy, aby przyczepa się nie przewróciła. Prawdziwym wyzwaniem jest natomiast skręcanie w mieście, na skrzyżowaniach, w małych uliczkach, czy też na kempingu. Należy pamiętać, że skręcając autem z przyczepą, trzeba każdy zakręt pokonywać znacznie szerzej, czyli rozpoczynając maksymalnie od zewnętrznej strony. Dlaczego? Jeśli zaczniemy skręcać zbyt ciasno, auto oczywiście przejedzie bez problemu, natomiast sama przyczepa może go ściąć. W najgorszym przypadku możemy najechać w ten sposób na krawężnik i w połączeniu z większą prędkością, przewrócić przyczepę. Jeśli wcześniej nie jeździłeś z przyczepę, tę technikę jazdy najlepiej wcześniej przećwiczyć, nawet wieczorem na parkingu większego marketu, kiedy nie ma na nim zaparkowanych samochodów. Ważne jest także, aby uświadomić sobie, że ciągnąc przyczepę, mamy za sobą często więcej niż jedną tonę dodatkowego balastu. Auto w takim przypadku zachowuje się zupełnie inaczej. Wydłuża się na przykład droga hamowania, nawet o 70 procent! Dlatego bardzo ważne jest, aby chociażby dojeżdżając do skrzyżowania, nacisnąć na hamulec znacznie wcześniej, niż kiedy robiliśmy to podczas jazdy bez przyczepy. Należy także unikać gwałtownego hamowania jak i ruszania, ponieważ zbyt dużą prędkość może doprowadzić do wywrócenia przyczepy. Warto także zwracać uwagę na wiatr, który potrafi wpędzić przyczepę w kołysanie. Większe podmuchy mogą po prostu sprawić, że stracimy panowanie nad autem. Trzeba przy okazji pamiętać, że podmuchy wiatru zdarzają się nie tylko na otwartej przestrzeni. Również podczas wyprzedzania ciężarówki lub nawet mijania tej, jadącej znad przy wyprzedzaniu eksperci od techniki jazdy uczulają natomiast na to, że większość kierowców nie zdaje sobie sprawy, że jadąc z przyczepą, znacznie wydłuża się droga potrzebna do wykonania tego manewru. Wszystko przez to, że nasze auto wraz z przyczepą przyśpiesza znacznie wolniej, a cały pojazd jest wydłużony o długość samej przyczepy. Potrzeba więc nie tylko więcej czasu na wyprzedzanie, ale też i miejsca. Wciskanie się pomiędzy auta nie wchodzi w grę, zresztą sam manewr wyprzedzenia powinniśmy stosować jak najrzadziej. I tak obowiązuje nas mniejsza prędkość niż gdybyśmy nie ciągnęli przyczepy. Na koniec należy również pamiętać, że jazda z przyczepą to nie tylko koszty związane z jej zakupem, czy montażem haka. Auto ciągnące przyczepę, może zużyć nawet o połowę więcej paliwa, niż robi to w zwykłych warunkach. Dodatkowo szybciej zużywają się hamulce, a niekiedy nawet sprzęgło. Korzystając z tego ostatniego, ruszać należy z wyczuciem, aby go nie uszkodzić. > no patrz, a ja jechałem 100km/h w zabudowanym i też mi nic nie zrobili > Quote: > W nawiązaniu do maila z dnia 30 marca 2012 roku, dot. problematyki holowania przyczep w odniesieniu > do stosownych wpisów w dowodzie rejestracyjnym wyjaśniam, co następuje. > Art. 2 pkt. 54 ustawy Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 roku Nr 108, poz. 908, z późniejszymi > zmianami) określa, iż dopuszczalna masa całkowita (DMC) – jest największą określoną > właściwymi warunkami technicznymi masą pojazdu obciążonego osobami i ładunkiem, dopuszczonego > do poruszania się po drodze. > Z uwagi na fakt, iż wyżej wymieniona ustawa nie definiuje pojęcia maksymalnej masy całkowitej > (MMC), o której wspomina Pan w treści maila, należy przywołać jej opis z rozporządzenia > Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów > oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku Nr 32, poz. 262 z późniejszymi > zmianami). §1 ust. 3 pkt. 7 wspomnianego rozporządzenia stanowi, iż przez maksymalną masę > całkowitą należy rozumieć największą masę pojazdu obciążonego określoną w zależności od jego > konstrukcji przez producenta”. > W dowodzie rejestracyjnym pojazdu mmc jest określone w pkt. F1, dmc w pkt. F2, natomiast mmc dla > przyczepy w punktach i Pierwszy z nich odnosi się do przyczepy z hamulcem, drugi zaś > do przyczepy bez hamulca. > Mając powyższe na uwadze należy podkreślić, że pojęcia maksymalnej masy całkowitej i dopuszczalnej > masy całkowitej nie są tożsame. Maksymalna masa całkowita pojazdu, zwana potocznie > konstrukcyjną dopuszczalną masą całkowitą, jest określana przez producenta przed właściwą > homologacją pojazdu dokonywaną przez Instytut Transportu Drogowego i co ważne podlega ona > dalszej weryfikacji. Drugie pojęcie zwane potocznie administracyjną dopuszczalną masą > całkowitą jest już wartością określoną po homologacji pojazdu, czyli ostateczną i > niepodważalną. W chwili obecnej producenci pojazdów samochodowych, tak określają mmc > – „nie zawyżając jej wartości” – że po homologacji > takiego pojazdu jego dmc jest najczęściej równe mmc. Należy jednak mieć świadomość, że w > trakcie policyjnej kontroli funkcjonariusz sprawdzając zapisy w dowodzie rejestracyjnym > „ciągnika” znajdujące się w polach oznaczonych bądź będzie odnosił > się do dmc przyczepy (pole F2) a nie do jej mmc (pole F1). Wynika to z faktu, iż mmc w żadnym > razie nie może stanowić odniesienia do sprawdzenia czy dany pojazd może ciągnąć stosowną > przyczepę czy też nie . > Odnosząc się do przypadku, przywołanego w treści maila, tj.: pojazd – masa własna=1150 > kg, maksymalna masa całkowita przyczepy z hamulcem=800 kg; przyczepa – dmc=900 kg, > MW=700kg należy stwierdzić, że nie może Pan przedmiotowym pojazdem ciągnąć przyczepy o dmc > równej 900 kg. > to jest oficjalne pismo z policji, jak widzisz podczas kontroli będzie sprawdzane DMC przyczepy a > nie RMC > pytałem o podobną sytuację, tzn w dowodzie auta jest MMC przyczepy 800kg > holujemy przyczepę o RMC 800kg, ale z DMC 900kg > piszę to do Ciebie już po raz kolejny, a Ty dalej wyciągasz wnioski z "mnie się udało" > kilka lat jeździłem przyczepą 1T z łódką na B (bez hamulca), też mi się udawało, mimo że wszystkie > zasady były złamane Dzieki. To troche rozjasnia. Jednak nadal jest jeden problem (przynajmniej w moim przypadku) - ja w dowodzie rej samochodu nie mam wpisanych zadnych mas dotyczacych przyczep (jest to auto zarejestrowane w Irlandii), wiec policjant w Polsce w razie czego nie bedzie mogl porownywac mas. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Przyczepy samochodowe Ciągnięcie przyczep cięższych od samochodu Odpowiedz z cytatem Mam pytanie odnośnie ciągnięcia dowodzie mojego samochodu - w zasadzie to SUV jest wpisana max masa przyczepy 3500kg a masa samochodu a DMC 2700kg. Teoretycznie przyczepa nie może być cięższa od samochodu ciągnącego, więc jak to jest? można ciagnąć przyczepę 3,5t czy maksymalnie taką której DMC nie przekracza masy samochodu M_TT Posty: 150Miejscowość: ... Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Mar 2012, 15:20 Odpowiedz z cytatem według tego nie powinienem ciągnąć cięższej przyczepy niż wynosi masa samochodu... ah te glupie polskie prawo, nie wiem po co te w tam jeszcze napisane było ze jak zestaw ma pow. trzeba mieć tachograf i kurs na przewóz rzeczy, prawda to Bo nie wiem kto ma takie rzeczy w osobówkach a jak widzę to na tych stronach ludzie często piszą głupoty więc niech na tym forum sie odezwie ktoś kto wie o czym mówi bo nie wiadomo jak to jest M_TT Posty: 150Miejscowość: ... Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Mar 2012, 15:25 Odpowiedz z cytatem jeśli samochód ma homologacje jako "terenowy" a urządzenie sprzęgające ma odpowiednią wytrzymałość to pojazd może ciągać 150% swojego DMC czyli każda terenówka której DMC jest powyżej 2600kg i ma homologacje producenta może ciągac przyczepy o masie do 3500DMCjeśłi nie wykorzystujesz tego do zarabiania tylko prywatny transport nie musisz mieć żadnego tacho ani nic tylko Viatoll Panowie!! Co JEST!! Ciśnienie mi spada! pocieszny Posty: 6650Zdjęcia: 1Miejscowość: z błota ;) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Mar 2012, 15:32 Odpowiedz z cytatem M_TT napisał(a):nie powinienem ciągnąć cięższej przyczepy niż wynosi masa samochoduTak wychodzi - i nie DMC a masa rzeczywista jest ważna ..A czemu terenówka może 150% ??M_TT napisał(a): pow. trzeba mieć tachograf i kurs na przewóz rzeczy, prawda to ??Tachograf nie zależy od rodzaju pojazdu ale raczej od funkcji .. No i jeszcze Viatoll będzie chciał opłaty ..Mam Ci szukać rozporządzenia czy sam znajdziesz ?? ... silvo44 Posty: 2893Miejscowość: Olkusz Prawo jazdy: 01 09 1983 Auto: TOYOT YARIS III Silnik: 1,0 Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2011 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Mar 2012, 15:45 Odpowiedz z cytatem silvo44 napisał(a):A czemu terenówka może 150% ??bo ma duże kółka krzyczysz na kolege a sam se poszukac nie umiszRozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów ... -paragraf 3 ust. 4 pkt 4wykładnia prawna"w przypadku samochodu terenowego, zgodnie z definicją zawartą w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 30 grudnia 2003 r. w sprawie homologacji pojazdów samochodowych i przyczep (Dz. U. z 2004 r. Nr 5, poz. 30), masa ta może ulec zwiększeniu do 150 % DMC samochodu nie przekraczając wartości wynikającej z wartości znamionowej urządzenia sprzęgającego przy zachowaniu pozostałych warunków. " Panowie!! Co JEST!! Ciśnienie mi spada! pocieszny Posty: 6650Zdjęcia: 1Miejscowość: z błota ;) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 10 legendarnych silników, które pokochali fani sportowych samochodów Sekretem najlepszych samochodów sportowych są nie dynamiczne linie nadwozia czy głębokie fotele, a ich silniki. Niektóre są lekkie i zwracają uwagę sprytnymi rozwiązaniami, inne ogromne i po prostu zmiatają ... Honda silniki K20 / K24 Cztery cylindry w układzie rzędowym. Pojemność: 2 do 2,4 litra. Zalety: relatywnie duża moc. Wyprodukowane przez Hondę motory K20 / K24 zasłynęły dzięki systemowi zmiennych faz rozrządu VTEC i do tej pory mają zwolenników ... 11 Mar 2012, 22:14 Odpowiedz z cytatem jeśli nei masz firmy tylko jest to jednorazowa "przysługa" dla "sąsiada" to nie, ale jeśli bieżesz za to kase a ITD lub inna służba przyfiluje cie z tym "sąsiadem" kilka razy może zawitać do ciebie pan w ciemnym garniturze Panowie!! Co JEST!! Ciśnienie mi spada! pocieszny Posty: 6650Zdjęcia: 1Miejscowość: z błota ;) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Mar 2012, 23:12 Odpowiedz z cytatem a kto chodzi w "ciemnym garniturze"? A jeśli w dowodzie jest wpisane (samochód osobowy) bo do takich liczy się terenówka to też mnie to dotyczy? Bo w przypadku dostawczego to sytuacja jest bardziej podejrzana wiec rozumiem, ale transport samochodem osobowym? Chyba ITD może mi naskoczyć na plecy i to z dużego rozbiegu czy raczej się mylę M_TT Posty: 150Miejscowość: ... Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Mar 2012, 23:56 Odpowiedz z cytatem sąd kolegium za co?NAwet jeśli transport byłby nie na potrzeby własne to jedyne co musiałbym mieć to tachograf tak? Nic po za tym?W dostawczym montaż tacho jest możliwy ale w osobowym to raczej nie (licznik do 260km/h ) i w ogóle nie ta budowa wiec nie wiem jak to egzekwować w tej sytuacji. M_TT Posty: 150Miejscowość: ... Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Mar 2012, 10:33 Odpowiedz z cytatem ale na tachograf to pic i nie muszę go mieć tak? bo nie bede czegoś takiego montował a nie chce też płacić mandatów! teoretycznie muszę je mieć jak wykonuje przewóz zarobkowy a jeśli na własne potrzeby nie tak? Bo okazuje się że z B+E nie mogę spokojnie ciągnąć przyczepy tylko...no. M_TT Posty: 150Miejscowość: ... Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Mar 2012, 16:43 Odpowiedz z cytatem pocieszny napisał(a):krzyczysz na kolege a sam se poszukac nie umiszNo co Ty ?? Gdzie krzyczałem ?? Nawet przez myśl mi nie przeszło - przecież znalazłem ..A definicję samochodu terenowego też znasz ?? Bo w PoRD nie ma - art 2 pkt. 36 do 63 określają wszystkie pojazdy oprócz terenowego ... Wikipedia coś mówi, ale jak to jest z homologacją ?? W DR jest wpisane, że to samochód terenowy ?? silvo44 Posty: 2893Miejscowość: Olkusz Prawo jazdy: 01 09 1983 Auto: TOYOT YARIS III Silnik: 1,0 Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2011 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: samochód, dmc, przyczepy, pojazdy, dowód, przyczepa, masa, hamulec, autostrady, terenowe, transport, laweta, mandat, osobowy, auto, tachograf, przegląd, kierowca, policja, prawo jazdy Przyczepy samochodowe chcesz jakieś rozporządzenie czy ustawę? Nie ma takowej. Natomiast jak popatrzysz na przyczepy stricte rolnicze (zapis w DR ciężarowa-rolnicza) to jej raczej za samochodem byś nie puścił bo cześć z nich nie jest przystosowana do większych prędkości. Natomiast każda przyczepa która fabrycznie wyszła jako ciężarowa wytrzyma każdą pracę z ciągnikiem bo wszystkie elementy są przystosowane do wyższych obciążeń i prędkości. Pomijam przyczepy np d47 bo one i samochodówki i rolnicze. Pomijam też wymogi rejestracyjne czyli jakie ma mieć światła bo to zależało od roku produkcji/dopuszczenia do ruchu czy rejestracji. Pomijam też twory które powstały dzięki twórczości Wydziałów Komunikacji jak np przyczepa typu D46 fabrycznie samochodowa ale gdzieś po drodze wymiany kilku dowodów znika literka A, rolnik gubi tabliczkę znamionową a ktoś potem określa to jako rolniczą Wyposażenie też pominę. Co do norcomu - tak jak i na każdym forum piszą różni ludzie, tam są też i diagności i pracownicy Wydziału Komunikacji jak też i inne grupy zawodowe. PS: Wiesz np kim ja jestem z zawodu teraz?

ile przyczep można ciągnąć samochodem ciężarowym